Extreme Tyres VR1 205/45 R16 83H - Type: W3 (Regen - Super Soft)

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Produktinformationen "Extreme Tyres VR1 205/45 R16 83H - Type: W3 (Regen - Super Soft)"

Extreme Tyres VR1

Der Extreme Tyres VR1 ist ein Allrounder / Intermediate mit Straßenzulassung!

Semi-slick-Reifen mit Richtungsprofil.

Typ-R und Typ-W3 / Typ-W5-Versionen sind für Rallye-Einsätze mit trockenen (R) und nassen (W3 / W5) Straßenverhältnisen entworfen worden. Diese Produkte zeichnen sich durch verstärkte Seitenwände sowie Hochleistungsgummi-Verbindungen aus, welche höchste Griffigkeit garantieren.

Die Versionen Typ-V2, Typ-S2 und Typ-S3 sind für die Drifter unter euch konzipiert!!

Der bestmögliche Halt sowie stabiler Griff bis zum schmelzenden Ende sind die größten Vorteile gegenüber dem Mitbewerb!

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#letswetz

Reifenbreite:	205
Reifenhöhe:	45
Reifengröße:	16
Geschwindigkeitsindex:	83 V, 83 H
Empfohlene Felgenbreite:	6.5/7.0/7.5
Reifensaison:	Semi-Slick

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Frage:

Sind Extreme-Tyres für den Straßenverkehr zugelassen?

Antwort:

JA!

Alle Modelle wie VR1, VR2, VR3 und VRC weißen eine E-Kennung auf und sind somit für den Straßenverkehr zugelassen!

Lediglich der VRR hat keine E-Kennung. Dieser wird speziell für den Motorsportbereich produziert! (Kommt Ende Oktober)

Frage:

Sind Extreme-Tyres runderneuerte Reifen?

Antwort:

JA!

Alle Extreme-Tyres, ausschließlich der NK-Series, sind runderneuerte Reifen!

Jedoch wird hier an den Karkassen nicht gegeizt!

Extreme-Tyres nutzt ausschließlich gebrauchte Pirelli-Karkassen!

Diese werden teils in Deutschland und Teils in Polen neu aufgezogen.

Frage:

Was sind runderneuerte Reifen?

Antwort:

Runderneuerte Reifen sind neuwertige Reifen, die aus Gebrauchtreifen hergestellt werden.

Dafür kaufen Firmen, die auf die Runderneuerung spezialisiert sind, abgefahrene Reifen auf und tragen auf deren Unterbau, der so genannten Karkasse, eine neue Laufflächenmischung auf.

Der Arbeitsprozess: Per Lasertechnologie werden die Karkassen durchleuchtet und vorbeschädigte Reifen aussortiert. Spezielle Maschinen (Raumaschinen) entfernen den alten Laufflächengummi bis auf die Kontur, auf die dann mit einem so genannten Belege-Extruder eine Rohgummimischung aufgebracht wird.

Der Reifenrohling kommt nun in eine Heizpresse, wo unter einem Druck von rund 15 bar und bei einer Temperatur von 160 °C das neue Profil aufgebracht wird und der Gummi durch Vulkanisation vom plastischen in den elastischen Zustand übergeht.

Quelle: ADAC Test: Runderneuerte Reifen: eine Gute Alternative!

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