Die WheelWorld GmbH liebt Felgen! Seit 2007 entwickelt Wheelworls auch selbst welche. Aus anspruchsvollem Material, in maximal hochwertiger Verarbeitung, mit perfektem Finishing. Und vereinen kompromisslose Qualität mit unschlagbaren Preisen – in Rädern von 2DRV® und AXXION®.
Heute tun sie sogar noch etwas mehr, indem sie die neue wheelworld.de geschaffen haben! Denn der Name ist Programm: Als Online-Plattform und crossmediale Räderwelt bieten wir spannenden Content rund ums Rad. Das bedeutet: Neben den Marken-Produkten für unterschiedliche Zielgruppen versorget euch die WheelWolrd GmbH mit regelmäßigen News, Event-Updates und Branchen-Trends – in Verbindung mit einem regen Austausch innerhalb der Auto-Community und exklusivem Hintergrundwissen.
Einzigartige Designs:
Die WheelWorld GmbH produziert einzigartige Designs. Jede 2DRV® und AXXION® Entwicklung stammt aus Ilsenburg im Harz. Perfektioniert bis ins kleinste Detail vom CAD-Engineering bis zur FEM-Berechnung. Und vom Entwurf, über die Bemusterung bis hin zur nächsten Idee: Wir entwickeln Unikate aus ungebremster Leidenschaft heraus.
Geht es in die Produktion, verwendt Wheelworld ausschließlich Primäraluminium mit zusätzlicher Wärmeauslagerung, können zwischen Schwerkraft- und Niederdruckgussverfahren variieren und greifen nur auf erstklassige Lacke im Finishing zurück. Durch einen eigenen Werkzeugbau in den Produktionsstätten können sie auch hochkomplexe Designs konstruieren und fertigen. Das ist Perfektion in Serie!
Geprüfte Qualität:
Damit die hohe Qualität der Produktion kontinuierlich gewährleistet bleibt, ist das Hauseigene Qualitäts-Team in stetiger Abfolge in den TÜV-geprüften Produktionsstätten vor Ort. Die Testlabore sind dafür mit einer Vielzahl modernster Kontroll- und Analysestationen ausgestattet: Die Röntgen-, Dichtheits-, Impact- und Unwuchtprüfung garantieren Haltbarkeit und Langlebigkeit – auch bei höchsten Geschwindigkeiten.
Und Wheelworld wird regelmäßig geprüft. Fast alle Räder von der WheelWorld GmbH besitzen die ABE und bei ausgewählten Modellen liegt zusätzlich eine ECE-Freigabe vor!
Vielen Dank für das Stellen einer Frage. Wir werden versuchen, diese schnellstmöglichst zu beantworten.
Der Unterschied zwischen TÜV-Teilegutachten und ABE?
Der Unterschied zwischen TÜV-Teilegutachten und ABE?
Der Unterschied zwischen einem Teilegutachten und einer ABE ist riesig!
Wenn eine ABE vorliegt (wie bei 99% unserer Räder) und der entsprechenden Bereifung keinerlei Nacharbeits-Auflage zugeordnet ist , so ist auch keine gesonderte Abnahme durch einen Sachverständigen erforderlich.
Sind jedoch Auflagen wie „Abdeckung der Reifenlauffläche“ o. ä. zu beachten, müssen auch Räder mit ABE eingetragen werden. Liegt „nur“ ein Teilegutachten vor, müssen die Räder auf jeden Fall eingetragen werden, auch wenn ansonsten keinerlei Auflagen zu erfüllen sind.
Aber auch ein Teilegutachten hat seine Vorteile:
Vor allem bei neuen Autos können wir mit einem Teilegutachten -im Gegensatz zur kompletten ABE-Aktualisierung - eine schnelle TÜV-Abnahme gewährleisten.
Was ist eine KBA Nummer?
Was ist eine KBA Nummer?
Eine KBA-Nummer wird vom Kraftfahrtbundesamt in Flensburg erteilt. Bei den meisten Herstellern ist diese Nummer außen in der Nähe des Ventillochs sichtbar.
Mit der KBA-Nummer wird gewährleistet, dass es sich um ein so genanntes „reihenweise gefertigtes Teil“ handelt.
Damit kann man sicher gehen, dass es auch nach Jahren keine Probleme bei der TÜV-Eintragung gibt.
Die KBA-Nummer ist auch Grundlage für die ABE – ohne KBANummer müsste grundsätzlich eine TÜV-Eintragung vorgenommen werden.
Was ist RDKS?
Was ist RDKS?
RDKS = Reifendruckkontrollsystem!
Seit dem 1.11.2014 muss jeder Neuwagen mit einem Reifendruckkontrollsystem ausgestattet sein. Hier unterscheidet man zwischen direkten und indirekten Systemen.
Während letztere den Reifendruck einfach über den Abrollumfang messen, sind beim direkten System in jedem Rad spezielle Sensoren verbaut!
Was ist eine ECE Nummer?
Was ist eine ECE Nummer?
Eine ECE-Nummer wird ebenso wie die KBA-Nummer vom Kraftfahrtbundesamt in Flensburg vergeben und von aussen sichtbar auf jedem ECE-Rad eingegossen.
ECE-Räder entsprechen in puncto Maulweite und ET sowie der Innenkontur (für den Bremsfreigang) exakt dem Serienrad und sind auch so zu verwenden.
Immer ohne Zentrierring, oft auch mit den serienmäßigen Befestigungsteilen und es besteht KEINE Mitführungspflicht der Gutachten/ECE-Anlagen!
Welche Reifengröße darf ich fahren?
Welche Reifengröße darf ich fahren?
Die verbaubaren Reifengrößen sind in der Anlage zur ABE/ECE aufgeführt. Bei der ECE ist es immer nur die Serienbereifung, in der ABE (die es oft zusätzlich zur ECE auch gibt) stehen zahlreiche weitere Reifenabmessungen.
Ob die jeweilige Reifengröße noch einer zusätzlichen TÜV-Abnahme bedarf, hängt von der Breite bzw. auch der verwendeten Einpresstiefe ab.
Aber viele Reifendimensionen einer ABE sind OHNE TÜV-Eintragung zu fahren, auch wenn die Größe NICHT in den Fahrzeug/COC-Papieren genannt ist.
Mit wieviel Anzugsdrehmoment muss ich die Felgen montieren?
Mit wieviel Anzugsdrehmoment muss ich die Felgen montieren?
Das erforderliche Anzugsdrehmoment findest auch im entsprechenden Gutachten/der ABE. (Falls vorhanden)
Darf ich Schneeketten montieren?
Darf ich Schneeketten montieren?
Die Möglicheit zur Verwendung von Schneeketten bei der jeweiligen Reifengröße findest du ebenfalls im Gutachten / der ABE-Anlage unter den A-Auflagen!
Wie Reinige, Pflege und Lagere meine Felgen richtig?
Wie Reinige, Pflege und Lagere meine Felgen richtig?
Wir empfehlen warmes Wasser und einen weichen Schwamm. Beim Einlagern über eine Saison sollten die Räder stehend oder hängend gelagert, nicht aber aufeinander gelegt werden!
Darf ich meine Alufelgen reparieren lassen?
Darf ich meine Alufelgen reparieren lassen?
Gemäß dem Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung ist eine Reparatur beschädigter Leichtmetallräder aus Gründen der Verkehrssicherheit grundsätzlich abzulehnen.
Mit Reparatur sind jegliche Eingriffe in das Materialgefüge, Wärmebehandlungen und Rückverformungen gemeint.
Also z.B. das Beseitigen von Beulen, das Schweißen von Rissen im Felgenbett oder der Materialauftrag nach erheblichem Bordsteinkontakt.
Aufgrund einer latenten Gefahr die von reparierten Leichtmetallrädern ausgeht, dürfen diese im öffentlichen Straßenverkehr nicht benutzt werden!
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